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9月29日，济南轨道交通6号线迎来开工，全长40.1km、33座车站。这是继已经通车的2号线、正在施工的4号线一期之外，济南第3条东西向轨道交通骨干线。它首次串联起济南三大火车站，贯穿济南西部核心区、泉城特色风貌区和东部新城区。6号线开工后，济南轨道交通二期规划中主要解决东西向城区交通拥堵问题的2条线路都已开工，济南轨道交通二期规划建设迈出关键一步。济南轨道交通6号线能给济南城市发展新格局和市民出行新方式带来怎样的影响？

　　齐鲁晚报·齐鲁壹点记者王皇李庆斌

　　33地下站串联三大火车站

　　覆盖城市成熟功能和开发新区

　　9月29日，济南轨道交通6号线开工。线路西起山东第一医科大学西侧，主要沿医学大道、济南西站片区中轴、经一路、大明湖路、山大南路、新泺大街、凤凰路、舜城大道敷设，东至梁王东站。两端设一场一基地，分别为位里庄车辆段、梁王车辆基地。

　　线路全长40.1km，共设车站33座，全部为地下线路，随着城市轨道交通建设的推进，可与1号线、2号线、3号线及远期规划线路实现换乘。

　　济南轨道交通6号线是贯穿主城区的东西向骨干线，途经槐荫区、天桥区、历下区、高新区和历城区，连通济南西站、济南火车站、济南东站三大交通枢纽，串联国际医学科学中心、国际金融城、高新产业园区、济南自贸试验区、省企总部城等大型客流集散点和重点发展区域。

　　穿越主城区施工难度高

　　多部门形成合力下好一盘棋

　　济南轨道交通6号线全部为地下线路。此前，济南首条东西穿城的地铁2号线在建设时就遇到了世界级难题，济南轨道交通集团在2号线施工时迎难而上，积累了复杂地质条件下的宝贵施工经验。6号线再次穿越老城区，施工难度也将不小。

　　除了施工本身的难度外，6号线作为穿越主城区的又一条关键线路，建设过程中的交通压力可想而知。“作为穿越老城区的线路，施工作业面狭小，交通导改难度大，对市民的生活不可避免地也将产生一定影响。”济南轨道交通集团有关负责人现场表示。

　　“6号线本身穿越老城区，沿线也是大型客流集散点和重点发展区域，建成后将有效缓解城市的东西交通压力，极大方便沿线和其他换乘线路上市民的出行需要，但同时也意味着，施工面临的交通协调、施工空间等压力更大，施工面临的外部困难可以想见，但济南非常需要这样一条穿越城区的地铁线路。”山东大学交通规划设计研究中心主任、山东大学交通学院副教授张汝华说，6号线更是一条迎难而上的线路，给建设方提出了更高的施工设计要求，也需要市民更多的理解。“要进行更科学的交通组织设计，尽可能减少施工对周边住户的生活和出行的影响，但地铁建设毕竟是大工程，很难没有一点影响，市民也要有更多的理解，未来通车后，最能体验到线路便捷的也是周边的市民。”

　　在济南工程职业技术学院党委副书记、教授吴学军看来，济南迈向“大强美富通”现代化国际大都市的过程中，地铁这样的城市基础设施建设尤为重要。在东西狭长的济南，老城区建设地铁线路是城市发展中的必答题，这不仅是6号线和4号线一期建设的必答题，而是整个轨道交通二期建设的必答题。“济南轨道交通二期多数工程在主城区，将极大提升济南整个城市的交通承载力和城市发展水平，除了交通组织之外，轨道交通建设还涉及管线迁改、沿线征地拆迁等各种工作，可以说建地铁不仅仅是轨道交通集团这一个建设方的事，还需要沿线各相关单位和市民的支持。”

　　济南对此已有行动。2021年9月23日召开的济南轨道交通第二期建设规划工作专题会议就提出，要加强组织领导，建立完善轨道交通二期建设指挥部，搭建强有力的工作班子，加快推进各项工作。同时提出，要统筹安排、精细管理，科学安排时序，优化交通疏导组织、交通堵点治理、沿线环境提升等工作方案，尽量减少对市民正常生活的影响。

　　“始终坚持以人民为中心的发展思想。”济南轨道交通集团上述负责人表示，6号线的建设将全面借鉴一期规划建设的经验，运用创新成果，精心组织、科学施工、细抓管理，确保轨道交通建设与泉水保护共荣共生，尽最大努力减少施工对市民生活的影响。“努力将民生工程打造成民心工程，为全市人民交一份满意的答卷。”

　　串联三大火车站激活内外交通

　　迈向“地铁+高铁”2.0时代

　　“我住在唐冶，现在上班就坐上了2号线，先从家里打车到彭家庄站，进站上车后，快的话35分钟左右就能到历山路站，以前是开车上班，现在基本就是绿色通勤了。”在和平路附近上班的市民刘女士说，自己真正感受到地铁带来的便捷，也更加关心济南的轨道交通二期建设。“4号线一期的程家庄站就在我家附近，今年唐冶中路上已经设上了施工围挡，如果这条线路建成，我就能步行坐地铁，又会更方便。”

　　“6号线虽然不到唐冶，但是能到济南西站，而且之前看的规划图里，和2号线也能实现换乘，我对象以后出差坐火车会更方便，我们如果出去玩，赶火车也会方便很多。”刘女士说，自己的丈夫就在唐冶上班，这里的不少企业业务辐射全国，出差是常态。“现在虽然坐2号线转1号线也能到济南西站，但总感觉往南绕了绕，如果能坐2号线转6号线一路直接向西，以后会更方便。”

　　“济南轨道交通6号线作为深入新老城区腹地的一条地铁线，不仅疏解老城区交通拥堵，还串联起济南西部片区、老城区和东部新城，加强城市区域间的联系，对促进济南经济产业发展有重要作用。”济南轨道交通市民观察团成员陈化瑄认为，6号线的建设将丰富老城区单一的出行方式，也将能有效解决出行拥堵的问题。“未来6号线通车后，地铁出行一定会成为老城区居民的主要出行方式，老城也会焕发新活力。”

　　而同样是东西向骨干线，相比4号线一期，6号线大部分线位敷设在济南市主要客运走廊上，连接了济南西站、济南火车站、济南东站三大火车站，在疏解东西交通的同时，更将激活城市内外交通。

　　目前已运营的地铁1、2、3号线中，里程最长、客流最多的2号线临近济南站北广场，南北向的1号线连通济南西站，3号线连接济南东站，济南已经实现地铁和高铁的初步连通。而6号线则将开启“地铁+高铁”的2.0时代。此外，正在施工的3号线二期连通济南遥墙国际机场，未来6号线与3号线实现换乘后，还将开启“高铁+飞机”的快速转乘，为济南的对外出行插上地铁翅膀。

　　铁路和飞机为城市带来巨大客流，仅2020年国庆假期期间，三大火车站的旅客发送量就已超百万人次，2020年底济南遥墙国际机场旅客吞吐量高达1238.47万人次。仍在增加的客流更需要大运量、高效率的交通系统。

　　“济南承担全国重要交通枢纽的职能，随着城市吸引力的增强，铁路和公路客运站将承担大规模的客流输送，这就需要用轨道交通来衔接内部交通和外部交通，缓解枢纽周边的道路交通和组织压力。”张汝华说，轨道交通作为连接内外交通的纽带，可以充分发挥枢纽城市的功能，起到内通外联的作用。“这次开工的6号线在济南轨道交通二期规划中，更凸显了这方面的功能。”

　　不仅如此，6号线穿越泉城特色风貌区，沿线的老商埠、大明湖及周边、山东大学都是全省乃至全国游客来济游玩时的必去打卡地，线路也将带动为城市旅游赋能。“下了高铁就能坐地铁去老商埠、大明湖，有充足的时间感受济南魅力，这能极大方便游客，也将提升城市影响力和美誉度。”济南工程职业技术学院党委副书记、教授吴学军说。

　　支撑“东强”“西兴”“中优”

　　成为加速经济活动的“黄金线”

　　“‘交通行，百业兴’，6号线的建设，使市民未来的出行变得更方便，也将对改善济南的交通环境，特别是建设‘大强美富通’现代化国际大都市起到重要的推动作用。”济南市市民巡访团团长辛安认为，6号线不仅是一条横跨济南东西的地铁线，更是一条主动脉，建成后将大大加强城市东西区域功能、空间和产业的联系。

　　除串联三大火车站外，6号线作为轨道交通东西向骨干线，沿城市最重要的东西向发展轴而规划，覆盖了城市成熟功能区及开发新区，是支撑城市东西主轴形成的关键，能够促进城市的空间东西拓展。线路经过人流密集区域，对服务经济社会高质量发展意义重大。

　　“这条线路东西贯穿济南西部核心区、泉城特色风貌区和东部新城区，国际医学科学中心央企总部城、国际金融城、高新产业园区、济南自贸试验区、省企总部城等大型客流集散点和重点发展区域，这是一条经济发展形态非常丰富的线路，6号线恰好能促进各个功能区之间的经济活动和信息交流。”山东财经大学区域经济研究院院长董彦岭表示，6号线将加强东部及西部城区各建设项目之间的联系。

　　吴学军认为，6号线加快济南城市更新，促进城市品质提升，支撑“东强”“西兴”“中优”城市格局发展上具有重要意义。

　　6号线的建设运营将加速主城区功能提升，起到强化中心地位的作用。线路东西串联主城区内各大功能区，产业间将得到互补和协作，增强了中心的吸引辐射力度。6号线虽然仅在主城区内部，但通过轨道交通的连通，将强化CBD奥体中心区和城市活力副中心的辐射带动能力，为“东强”和“西兴”赋能。6号线将成为促进东、西城区快速发展的首要条件，成为加速经济活动、加快生产要素流动的黄金线。

　　借助CBD奥体中心区和城市活力副中心的发展，6号线将间接促进“中优”发展，为城市东西大主轴形成强大的支撑，形成以经一路、明湖北路、山大南路为主的东西向发展轴线。

　　二期建设迈出关键一步

　　托举高质量发展的城市框架

　　济南轨道交通6号线开工后，济南轨道交通二期建设的6条线路中，2条东西骨干线路悉数开工，轨道交通建设迈出关键一步。未来，济南轨道交通二期将有力托举起济南高质量发展的城市框架。

　　根据此前批复信息，济南轨道交通二期建设的3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期6个项目，总投资约1154亿元。目前已经开工的3条线路，开工已过半。

　　“济南轨道交通二期建设规划有对济南城市发展格局的通盘考虑。”张汝华说，3号线二期主要串联遥墙机场，强化济南东站与遥墙机场两大枢纽联系；4号线一期主要沿经十路走行，6号线主要沿经一路走向，这两条西向骨干线主要解决东西向城区交通拥堵问题；7号线一期将中央商务区和黄河以北的先行区衔接，支撑黄河国家战略，带动先行区发展；8号线一期加强中心城区与章丘区联系，支持沿线齐鲁科创大走廊、中国(山东)自贸试验区济南片区和章丘大学园区建设发展；9号线一期串联华山片区、新东站片区，助力城市次中心发展。

　　张汝华预测，到“十四五”末，济南240公里轨道线网建成，可形成日客运量300万人次的能力，相当于目前小汽车每日出行量，超出公交日出行量50%。远期(2035年)600公里线网形成，至少可以达到每日600万人次的客运能力，超过目前中心城区小汽车和公交车的出行总量，亦即机动化交通容量提高一倍；交通承载能力提升，意味着城市开发强度可以相应提高。“那时我们关注的就不仅仅是拥堵问题，而是轨道交通网络如何充分发挥作用，其中一个重要的内容就是TOD的开发。”

　　“地铁经济不仅仅是建设过程中将带动城市发展。”张汝华认为，未来，轨道交通站点周边用地可以很好地发挥集聚和规模效益，使城市用地得到高效、集约利用，城市建设用地最终形成以站点为中心，商业金融、办公、居住为主的阶梯状的发展模式，并通过轨道交通强大的吸引，起到聚轴作用。

　　正如山东省委常委、济南市委书记孙立成在济南轨道交通6号线开工活动上所说，作为轨道交通二期的重要线路，6号线横跨东西、兼顾南北，是缓解济南特大城市交通拥堵问题的关键工程，是提升城市品质、促进协调发展的主要骨架，是联通产业聚集区的重要廊道，对于贯彻落实黄河重大国家战略、加快建设新时代现代化强省会具有巨大推动作用。